海损争议，船东拒绝卸货

2020年11月7日，从俄罗斯出发的“众望”轮装载货物，驶往中国连云港。11月17日，“众望”轮在连云港市车牛山水域因船舱进水横倾严重导致搁浅，为分担共同海损，承运人拒不向提货人福建某贸易公司及连云港某集团公司交付货物。案涉货物为高碳铬铁，总重7947吨，总价达800万美元，远超共同海损预估金额。因船东、承运人关于共同海损承担问题分歧较大，双方陷入僵持状态，船东拒绝卸货，船舶滞留在徐圩港。

一波三折，百吨矿石滞留无期

执法协作机制，连云港徐圩新区管委会联合南京海事法院组织船东与货主进行磋商，积极促进纠纷化解，最终船东同意将货物全部卸下，货主将大部分货物先行提走。

2022年初，我国部分地区疫情反弹，跨境物流与矿石进口再次收紧，国内市场交易价格几近翻番，企业生产经营压力激增，而两货主企业尚有500余吨货物滞留港口。

把准时机，多方联动闻“令”破局

2022年6月7日，两货主向南京海事法院申请海事强制令，要求某港口公司向货主交付货物，并提供保险公司保函作为担保。收到申请后，南京海事法院立即启动海事强制令审查程序，承办法官第一时间前往港口进行调查问询，勘验货物堆存情况，明确争议焦点。

合议庭经审查后认为，货物长时间存放港口，一方面不但会产生高额保管费用，还会因长期露天堆放造成货物品质下降；另一方面因原材料价格上涨，同类货物购买价格已经远超当时买入价，替代购买将会大幅增加企业成本，把握市场拐点放货利于货方损失最小化。为促进纠纷实质化解，南京海事法院再次邀请徐圩新区管委会参与案件调解工作，组织各方当事人进行沟通协调。最终，被申请人某港口公司表示愿意收到强制令后配合申请人提货。

2022年6月9日，南京海事法院综合全案事实，依法作出海事强制令，责令被申请人交付货物。被申请人收到强制令后主动配合货主提取了全部剩余货物。

在案件处置过程中，南京海事法院与地方政府积极协作，践行“共商、共建 、共治、共享”原则，充分发挥府院联动、院企联动作用，成功破解疫情期间货物交付困局，充分保障企业正常生产经营，持续优化法治化营商环境。