2018年12月，注册地位于巴拿马的大太平洋航运公司所属的“GLOBAL DIAMOND”轮装载680件桥用预制梁自中国张家港运往文莱穆阿拉港，提单记载收货人为中国建筑集团有限公司。案涉货物运抵文莱穆阿拉港后发现第3舱内预制梁有倾斜情况，随后货物通过驳船从穆阿拉港运至淡布隆，并继续运至收货人当地堆场，经检测共有42件预制梁破损。保险人人保财险江苏分公司向收货人理赔后，诉至南京海事法院，请求承运人赔偿货物损失。

法院经审理认为，运输过程中，“GLOBAL DIAMOND”轮四个船舱以及舱盖均堆放了货物，而到达目的港后仅发现第3舱内货物发生倾斜，并无其他舱内或者舱盖货物发生货损的报告，由此可以判断第3舱内货物的绑扎和衬垫不足应当是货物发生倾斜的直接原因。根据提单批注，货物的堆放、绑扎、定位、放置和衬垫均系据货物所有人的指令，而非由承运人完成，因此，承运人根据《海商法》第五十一条第一款“在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：…（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为”的规定，依法应当免责。同时，本案在运输途中存在多个可能发生货损的原因和区间，收货人及保险人在货物交付时并未依照《海商法》第八十一条的规定提出异议，人保财险江苏分公司作为保险人在理赔后向承运人追偿时，仅举证证明货损可能发生在承运人责任期间，而不能排除货损发生于非承运人责任期间，据此，法院依法驳回了人保财险江苏分公司的追偿请求。

我国《海商法》第五十一条第一款项下的承运人免责事由相较于《民法典》第八百三十二条规定的更加具体，除货物自身特性、托运人过错等一般事由，还包括航海过失免责、海难救助免责、船舶潜在缺陷等海上特殊事由，以及举证责任倒置的火灾免责，在处理海事海商纠纷时应当加以注意。

随着共建“一带一路”倡议的不断深入，中国企业参与域外基础设施项目建设越来越多，本案系国内企业在参与“一带一路”建设项目过程中发生的件杂货运输纠纷，涉及的桥用预制梁系中国建筑集团有限公司承建的文莱淡布隆跨海大桥所用。桥用预制梁体积大、质量重，在海上运输过程中对堆放、绑扎等要求较高，本案中，法院在查明事实后，依法认定预制梁倾斜受损系因货物绑扎和衬垫不足所致，遂依据《海商法》第五十一条第一款之规定认定承运人免责。同时，准确界定保险人在代位追偿中对货损发生在承运人责任期间的举证责任，契合《全国法院涉外商事海事审判工作座谈会会议纪要》关于“货损发生期间的举证”的规定，对中国企业参与“一带一路”对外工程投资建设中的法律风险防控具有积极指引作用。